Pourquoi ce bloc-système ?

Lorsque plusieurs véhicules circulent sur la même route, il est intéressant de prévoir un sytème d’espacement pour éviter les collisions par rattrapage.
Les véhicules du Car-System Faller © sont équipés d’origine d’un ILS qui permet des les arrêter par un électro-aimant disposé sous le plan de roulement.
Faller a prévu différents modèles d’électro-aimants: alimentés pour l’arrêt ou alimentés pour le passage. En fait, Faller propose même des modules de bloc-système tout faits.

Cependant ce système ne nous satisfaisait pas, justement à cause des électro-aimants, pour plusieurs raisons: consommation électrique importante, impossibilité de les laisser sous tension en permanence, perte d’information lors de la mise hors tension, et coût pour un réseau important.

Nous avons préféré équiper notre réseau routier de « dispositifs d’arrêt magnétique » (DAMs) de notre conception, qui peuvent rester indéfiniment dans un état ou un autre ans consommation de courant.

Les dispositifs d’arrêt magnétiques (DAMs) sont constitués d’ un aimant monté sur un servo-moteur de modélisme classique, et commandés par un micro-contrôleur PIC.

Voir la page décrivant les stations de charge.

Un véhicule parcourt la section 2 (de gauche à droite).
En arrivant vers la fin de la section, le véhicule rencontre le Dispositif d’Arrêt Magnétique (DAM) M2.
Si la section 3 est libre, ce DAM M2 est ouvert; le véhicule le franchit.
Au passage section 2 -> section 3, le véhicule actionne le détecteur D2.

Le détecteur D2 :

• ferme le DAM M2, empêchant ainsi les véhicules suivants de pénétrer dans la section 3
• ouvre le DAM M1, permettant aux véhicules suivants de pénétrer dans la section 2, maintenant libre.

Un véhicule parcourt la section 2 (de gauche à droite).
En arrivant vers la fin de la section, le véhicule rencontre le Dispositif d’Arrêt Magnétique (DAM) M2.
Si la section 3 est libre, ce DAM M2 est ouvert; le véhicule le franchit.
Au passage section 2 -> section 3, le véhicule actionne le détecteur D2.

Le détecteur D2 :

• ferme le DAM M2, empêchant ainsi les véhicules suivants de pénétrer dans la section 3
• ouvre le DAM M1, permettant aux véhicules suivants de pénétrer dans la section 2, maintenant libre.

Les stations sont réglables par CVs, comme un décodeur de digital, à travers le port série ou USB.
Certains CVs contrôlent la position des servomoteurs, d’autres les différents paramètres de fonctionnement (croisements, temporisations, etc), et d’autres encore le protocole de communication avec le PC.

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