Fonctionnement :

Au passage d’une locomotive ayant plusieurs essieux capteurs (et donc connectés ensemble par le biais des frotteurs de prise de courant), la section isolée se trouve mise au potentiel du commun, et par conséquent le bobinage du relais se voit appliqué la tension alternative du transformateur accessoires.
Sur le même principe, on peut également commander les aiguilles.
Trois points importants sont à noter :

1. 1. N’utiliser que des relais bistables ou des moteurs d’aiguille pourvus d’un contact de rupture en fin de course. Sinon, en cas de stationnement accidentel de la loco sur la section de détection, le bobinage en question resterait sous tension en permanence et pourrait griller.
   2. Ne pas utiliser de bobinages à forte consommation, comme ceux des aiguilles Peco ancien modèle, pour ne pas endommager les frotteurs de prise de courant des locomotives.
   3. Si c’est le même transfo qui est utilisé pour la traction et les accessoires, il faut choisir un modèle dont ces deux sorties soient galvaniquement isolées l’une de l’autre. Ce n’est pas le cas de tous les transfos pour train du commerce.

Le câblage n’est sans doute pas un modèle, mais fonctionne sans problème depuis vingt ans.

La longueur des sections isolées doit être de l’ordre de 2 cm, et en tous cas inférieure à l’empattement électrique de la plus petite locomotive utilisée. La plus grosse difficulté consiste en fait à maintenir en place ces petites sections ainsi découpées.

Sur le principe des détecteurs à coupure de voie ci-dessus, il est possible de réaliser des détecteurs sans couper la voie, avec simplement du papier d’aluminium et du ruban adhésif double face. Ce n’est certes pas une méthode valable à très long terme, encore que l’un de nos réseaux ait fonctionné comme cela quelques années, mais cela permet de tester facilement les automatismes, et de déterminer la position optimum des coupures avant de les faire réellement.

Pour ce qui est du papier d’aluminium, celui qui entoure le chocolat est parfait (l’aluminium ménager est inutilement épais).

En ce qui concerne le ruban adhésif double face, il faut choisir un modèle très fin comme on en utilise en papeterie (par exemple, du Scotch, en 19 mm de large), et surtout pas un ruban épais comme ceux qui servent à coller les moquettes. L’idéal est de trouver un ruban revêtu d’un film protecteur, mais il semble que ce produit ait maintenant disparu du marché.

Réalisation :

L’Interrupteur à Lames Souples (ILS) permet de réaliser très simplement des détecteurs de passage.
La seule contrainte est la nécessité de coller un ou plusieurs aimants sous le matériel qui doit actionner les détecteurs.

Comment se procurer des ILS:
On peut acheter des ILS et leurs aimants de commande chez les fournisseurs de composants électroniques, ou bien utiliser ceux proposés par Fleishmann, Roco ou Faller :

• • ILS Fleishmann: réf. 6435 et aimants de commande réf. 942601 (rectangulaire) et 942701 (rond)
  • ILS Roco: réf. 42605 et aimant de commande réf. 42256 (rectangulaire 8x6x2,2 mm)
  • ILS Faller: réf 161773.

Installation et utilisation :

L’installation ne pose vraiment aucun problème. Il suffit d’y procéder avant ballastage de la voie. L’ILS s’utilise ensuite comme un simple contact qui se ferme au passage des véhicules équipés d’un aimant.
Du point de vue de l’utilisation, deux points méritent d’être mentionnés :

1. 1. le courant maximum admissible dans un ILS est assez faible. Il ne faut pas les utiliser pour commander des accessoires gros consommateurs de courant (par exemple des moteurs d’aiguille Peco ancien modèle), surtout lorsque ceux-ci sont inductifs (bobines).
   2. l’ILS ne se fermant que fugitivement au passage du train, il faut s’assurer que ce temps de fermeture est suffisant pour que la fonction correspondante soit remplie convenablement. Par exemple, un TGV HO lancé à pleine vitesse ne fermera un ILS que pendant 10 à 20 millisecondes. En cas de problème, il faut adjoindre à l’ILS un dispositif électronique d’élargissement de l’impulsion (monostable).

Equipement des locos :

C’est là le point le plus délicat: les infrastructures réalistes des locos actuelles ne se prêtent pas tellement à l’installation d’un aimant n’importe où sous le châssis. On est parfois amené à supprimer une partie de la tringlerie de frein, ou de la suspension.

Mais les locos à volant d’inertie, même roulant au ralenti, parcourent encore trois centimètres lorsqu’on leur coupe le courant.
Nous avons donc équipé chaque loco de deux aimants (A), décalés de trois centimètres de part et d’autre du centre de la loco, de façon à s’arrêter exactement au centre du pont, quel que soit le sens de circulation.

Les capteurs à effet Hall sont des capteurs sensibles au champ magnétique, comme les ILS. Il faut donc équiper les véhicules d’aimants.
Ils se présentent sous forme de tout petits circuits intégrés à 3 ou 4 pattes: deux pour l’alimentation, et une ou deux sorties. En général ils sont compatibles TTL, et les sorties sont à collecteur ouvert.
On peut se les procurer chez les fournisseurs de composants électroniques, ou bien en récupérer dans certains anciens claviers informatiques des années 70 (reconnaissables à leur absence de « clic » lorsque l’on appuie sur les touches). C’est d’ailleurs là leur principal intérêt, car s’il faut les acheter en magasin, ils ne présentent guère d’avantages par rapport aux ILS.
L’un de nos membres utilise de tels capteurs sur son réseau pour déclencher des bruitages au passage du train.

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